L’Autorité de régulation des transports (ART) a récemment publié son rapport annuel 2024, qui se concentre sur le marché ferroviaire français. Ce rapport révèle que, bien que le secteur du fret montre des signes de reprise et de dynamisme, l’ancien Fret SNCF, aujourd’hui rebaptisé Hexafret, continue de perdre du terrain face à ses concurrents.
Après une baisse observée en 2023, les trois modes de transport de fret terrestre (routier, fluvial, ferroviaire) ont connu une reprise en 2024. Le fret ferroviaire a montré une croissance impressionnante de +7,8 %, dépassant de près de quatre points celle du transport routier qui s’est élevée à +3,4 %. Ce regain d’activité a permis un léger réajustement de sa part modale sur le marché.
Une activité en progression portée par le transport combiné
Le redémarrage du fret ferroviaire depuis 2024 est avant tout attribué à l’essor du transport combiné. Des chiffres indiquent que cette dynamique se poursuit au début de l’année 2025, signalant une tendance positive dans le transport des marchandises par rail. Cela souligne l’importance croissante des solutions logistiques multimodales.
Cependant, il est essentiel de noter que la mise en œuvre du plan de discontinuité, ainsi que la cession de 23 flux de trafic à d’autres opérateurs, ont eu un impact significatif sur l’opérateur historique. En 2024, Hexafret a ainsi subi une perte de six points de parts de marché, avec DB Cargo, son principal concurrent, en bénéficiant pleinement.
Une rentabilité en amélioration, encore dépendante des soutiens publics
Les résultats financiers des opérateurs de fret ont montré des signes d’amélioration en 2024, mais cette rentabilité reste fragile. Elle dépend largement des aides publiques essentielles pour couvrir les coûts des péages ferroviaires. Un soutien gouvernemental stable semble donc crucial pour maintenir cette dynamique positive.
À noter également, la vitesse commerciale des trains de fret en France a atteint un niveau comparable à la moyenne européenne. En ce qui concerne la ponctualité, une légère avancée a été réalisée en 2024, bien que le segment du transport combiné demeure en deçà des attentes de fiabilité.
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Une meilleure attribution des sillons pour le fret
L’accès aux sillons pour le transport de marchandises s’améliore de manière significative. En 2025, 89 % des sillons-jours demandés ont été attribués par SNCF Réseau, atteignant ainsi les objectifs à long terme fixés dans le contrat de performance. En revanche, le transport de voyageurs reste en deçà de cet objectif, avec un taux d’attribution encore inférieur au seuil de 96,5 % prévu à long terme.
