À partir du 1er janvier 2026, les automobilistes devront faire face à une hausse des prix des carburants, qui augmentera de 5 à 6 centimes d’euro par litre. Cette hausse est principalement attribuée à l’expansion du dispositif des Certificats d’économie d’énergie (CEE), dont le budget annuel augmentera de 6 à 8 milliards d’euros, conformément à un décret publié en octobre 2025.
Le système des CEE impose aux fournisseurs d’énergie, incluant carburants, gaz et électricité, de financer des projets visant à réduire la consommation énergétique. Ces coûts sont souvent répercutés sur les consommateurs finaux, y compris les professionnels du transport routier, qui subissent ainsi un alourdissement de leurs charges.
Les CEE, une “quasi-taxe” selon la Cour des comptes
Actuellement, les CEE représentent environ 11 centimes par litre à la pompe. Pour 2026, cette charge pourrait atteindre 16 à 17 centimes par litre, entraînant une augmentation significative des coûts. La Cour des comptes qualifie même ce mécanisme de « quasi-taxe », en notant que près des deux tiers des coûts sont directement transférés aux usagers.
À l’heure actuelle, les CEE représentent un coût moyen de 76 euros par an et par automobiliste, intégré de manière diffuse dans les prix des carburants. Ce montant pourrait donc augmenter l’an prochain, pesant davantage sur le budget des consommateurs.
L’association « 40 millions d’automobilistes » s’élève contre cette évolution. Son délégué général, Pierre Chasseray, exprime une inquiétude croissante, affirmant que cette taxe, couplée à d’autres mesures telles que les radars ou les zones à faibles émissions (ZFE), rend la vie des conducteurs de plus en plus difficile et coûteuse.
Une baisse de fin 2025… purement conjoncturelle
Pourtant, fin 2025, une baisse temporaire des prix à la pompe a été observée. Selon les données du ministère de l’Économie, le litre de gazole a chuté à 1,66 euro début décembre, contre plus de 1,71 euro un mois plus tôt, tandis que le sans-plomb est passé sous les 1,80 euro le litre.
Cette détente s’explique par la diminution du prix du pétrole brut, le baril de Brent étant évalué en dessous de 65 dollars. Olivier Gantois, président de l’Union française des industries pétrolières (Ufip), a expliqué que la réduction du prix du baril finit par se répercuter sur les tarifs à la pompe.
Pourquoi la hausse est jugée inévitable en 2026
Malgré cette baisse temporaire, les professionnels s’attendent à une remontée des prix. Outre un éventuel rebond du pétrole sur les marchés internationaux, la montée en charge des CEE constitue un facteur structurel pesant sur les prix dès janvier.
Dans une récente déclaration à Ouest-France, Olivier Gantois a prévenu :
« Je m’attends à ce que les prix à la pompe augmentent de l’ordre de 4 à 6 centimes par litre », et a souligné que les marges nettes des distributeurs restent faibles, généralement entre 1 et 2 centimes par litre.
Un impact direct pour le transport routier
Cette hausse prévue représente un enjeu majeur pour le secteur du transport et de la logistique, étant donné que le carburant constitue l’un des principaux postes de coûts d’exploitation, en particulier pour les transporteurs routiers dépendants du gazole. Cette augmentation intervient également dans un contexte de hausse des charges et de pression réglementaire, ainsi que dans un climat d’investissements indispensables pour évoluer vers une transition énergétique.
Pour l’association « 40 millions d’automobilistes », cette mesure est perçue comme « déconnectée des réalités économiques », surtout pour les zones rurales et périurbaines, où les alternatives au transport routier sont limitées.
Une décision contestée, mais maintenue
En réponse aux critiques, le gouvernement affirme que l’impact sur les prix à la pompe serait « marginal ». Cependant, cette affirmation est contestée non seulement par la Cour des comptes mais également par les représentants des usagers, qui estiment que l’accumulation des dispositifs CEE, des ZFE, et des taxes énergétiques pèse lourdement sur le pouvoir d’achat et la compétitivité du transport routier.
Actuellement, l’association réclame une révision du décret d’octobre 2025, bien qu’il soit incertain que la trajectoire sera modifiée avant l’entrée en vigueur de la hausse des prix prévue au début de 2026.
