Les tarifs du fret conteneurisé au Vietnam sont en plein essor. Ce phénomène est largement influencé par des tensions géopolitiques croissantes et une flambée des prix du carburant, qui perturbent le secteur du transport maritime mondial. Ces deux facteurs combinés créent une pression significative sur les compagnies maritimes et les marchés de la logistique, annonçant une volatilité accrue qui pourrait influencer les coûts à long terme.
L’escalade des conflits au Moyen-Orient a des répercussions directes sur le transport maritime international de conteneurs. Certaines routes commerciales majeures sont affectées, rendant même le passage par le détroit d’Ormuz problématique pour plusieurs navires. Les transporteurs sont ainsi contraints de réviser leurs itinéraires, ce qui peut entraîner des retards significatifs.
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| Conteneurs chargés au port de Cái Cui dans la ville de Cần Tho (Delta du Mékong). |
| Photo : VNA/CVN |
Pour compenser ces perturbations, de nombreuses compagnies maritimes choisissent de dévier leurs navires autour du cap de Bonne-Espérance. Ce détour augmente non seulement les délais de transport, mais engendre également des coûts d’exploitation supplémentaires, contribuant ainsi à une hausse généralisée des tarifs de fret.
D’après les données fournies par Drewry, l’indice mondial des conteneurs a enregistré une augmentation de 8 % en l’espace d’une semaine, portant le coût à 2 123 dollars par conteneur de 40 pieds. Cette montée des tarifs est surtout perceptible sur les liaisons entre l’Asie et l’Europe, ainsi que pour les routes transpacifiques.
Des entreprises majeures, telles que MSC et CMA CGM, ont déjà annoncé des hausses de leurs tarifs de fret, effectives à compter du 22 mars. Ces ajustements tarifaires soulignent la nécessité pour les compagnies maritimes d’ajuster leurs capacités en réponse à ces nouvelles réalités économiques.
Une autre problématique réside dans la flambée des prix du carburant. Les données de Thurlestone Shipping révèlent que le coût du fioul domestique à faible teneur en soufre a explosé, passant d’environ 521 dollars à 822 dollars par tonne, tandis que le gazole marin atteignait parfois 1 383 dollars la tonne.
En ce qui concerne le Vietnam, les autorités maritimes constatent que la plupart des taux de fret internationaux n’ont pas encore subi de variations majeures. Cependant, les compagnies maritimes empruntant des itinéraires alternatifs via le cap de Bonne-Espérance commencent à imputer des surtaxes pour risque de guerre, reflétant la montée des préoccupations sécuritaires.
Adaptations sur le marché domestique
Alors que le fret maritime international fait face à ces défis, le marché vietnamien du transport conteneurisé domestique évolue également. Par exemple, la société Hai An Transport and Stevedoring a récemment annoncé une hausse de ses tarifs à partir du 19 mars. Les nouveaux tarifs pour un conteneur de 20 pieds sur l’itinéraire Hai Phong – Hô Chi Minh-Ville s’élèvent à 6,5 millions de dongs, tandis que sur l’itinéraire Hai Phong–Cai Mep, le coût est de 7,5 millions de dongs.
Pour les conteneurs de 40 pieds, les tarifs respectifs sont de 9 millions de dongs sur la liaison Hai Phong–Hô Chi Minh-Ville et de 10,5 millions de dongs pour Hai Phong–Cai Mep. Des ajustements similaires sont observés sur d’autres itinéraires, avec des augmentations qui peuvent atteindre 1,5 million de dongs par conteneur.
De plus, la société Vsico Maritime Joint Stock Company a également revalorisé ses tarifs à partir du 25 mars. Le trajet Hai Phong–Hô Chi Minh-Ville est désormais proposé à 7 millions de dongs pour un conteneur de 20 pieds et à 10 millions pour un conteneur de 40 pieds, représentant une hausse moyenne de plus de 17 %. Certaines augmentations peuvent même atteindre 25 % sur des liaisons spécifiques.
Ces ajustements tarifaires ne se limitent pas aux prix de base. Les entreprises appliquent aussi des surtaxes carburant, une réponse directe à la hausse des coûts liés aux tensions géopolitiques actuelles. Les autorités maritimes soulignent que ces fluctuations dans le transport maritime mondial, en raison de l’interconnexion des réseaux, peuvent impacter l’ensemble du système logistique, allongeant ainsi les délais de transit et augmentant les coûts de transport.
VNA/CVN
