L’Avenir du Fret en France : Une Opportunité à Saisir

La Situation Actuelle du Fret en France

Aujourd’hui, 84 % du transport de marchandises en France se fait encore par la route, ce qui pose des défis tant environnementaux qu’économiques pour les entreprises. Les coûts liés à la congestion routière et à la pollution de l’air sont en constante augmentation. Le fret ferroviaire et fluvial émerge alors comme une alternative prometteuse, mais reste sous-utilisé par rapport à nos voisins européens. Cette modalité de transport est essentielle pour alléger le trafic routier, améliorer la qualité de l’air et réduire l’empreinte carbone.

Le Rôle Prépondérant de la Région Grand Est

La région Grand Est se positionne en tête de la liste des régions françaises en matière de fret. En effet, elle possède le premier réseau national de lignes dédiées exclusivement au fret, avec environ 5 millions de tonnes transportées chaque année par 4 200 trains. C’est l’équivalent de 200 000 poids lourds en moins sur les routes. Les lignes capillaires de la région représentent, à elles seules, 15 % du trafic national, soulignant son importance stratégique.

Une Stratégie Tridimensionnelle

La stratégie du Grand Est repose sur trois dimensions essentielles :

• Local : Modernisation des lignes et des raccordements ferroviaires pour les entreprises, afin de rendre le fret plus accessible.
• Régional : Création d’un maillage performant d’infrastructures multimodales qui assurent une connectivité fluide entre les différents modes de transport.
• Européen : Renforcement des liaisons avec les grands ports français et du Nord de l’Europe, pour profiter de l’interconnexion des réseaux logistiques.

Cinq Engagements pour l’Avenir du Fret

Pour atteindre ces objectifs, la région a défini cinq engagements structurants :

1. Moderniser et Développer les Infrastructures de Fret

La régénération de 12 lignes capillaires fret d’ici 2028 est au cœur de cette démarche, nécessitant un budget de 96,7 millions d’euros, dont 36 millions seront financés par la région. De plus, une enveloppe de 22 millions d’euros sera dédiée à d’autres lignes, incluant l’étude de réouverture de Rambervillers-Bruyères. Le développement de raccordements ferroviaires directs aux entreprises est également prévu, avec 20 millions d’euros de soutien.

2. Conduire une Politique Foncière Maîtrisée

L’intégration des enjeux logistiques dans les documents d’urbanisme est cruciale. La région prévoit la création de 8 terminaux multimodaux, avec un investissement total de 73,5 millions d’euros, dont 16,5 millions d’euros seront apportés par la région. Un accent sera également mis sur la valorisation des friches industrielles dans le cadre de l’objectif Zéro Artificialisation Nette (ZAN).

3. Accompagner la Transition Énergétique et la Décarbonation

La transition énergétique est un axe majeur. La région financera 30 études sur les « motorisations à faibles émissions » à hauteur de 1,5 million d’euros, tout en déployant 10 stations bioGNV issues de méthaniseurs, pour un montant de 650 000 euros. Elle accompagna également l’installation de bornes de recharge électrique.

4. Former et Valoriser les Métiers du Fret et de la Logistique

Pour répondre aux besoins du secteur, les formations seront adaptées grâce à l’Observatoire Régional de l’Emploi et de la Formation (OREF). De nouvelles filières seront créées, intégrant la transition énergétique et le numérique, tout en valorisant les métiers par des initiatives comme le Réseau Ambassadeurs Métiers.

5. Structurer un Réseau Régional du Fret

Le renforcement du soutien à l’Observatoire Régional des Transports et de la Logistique est prévu avec un budget annuel de 32 000 euros. Un lieu d’échanges permanents entre acteurs publics et privés sera également établi, ainsi qu’une production de données actualisées sur divers aspects du fret et de la logistique.

Les Moyens Financiers Mobilisés

La réalisation de cette stratégie repose sur d’importants investissements dans le cadre du Contrat de Plan État-Région (CPER) 2023-2027, avec des montants significatifs consacrés au fret ferroviaire, aux plateformes multimodales et au réseau fluvial. L’instauration d’une Eco-Contribution Poids Lourds (ECPL) est également prévue à horizon 2027 pour soutenir la modernisation des infrastructures.

Une Ambition Écologique et Européenne

Le Grand Est aspire à consolider son rôle d’interface logistique entre les grands ports européens et français. En favorisant le mode de transport rail et fluvial, la région souhaite réduire les émissions de gaz à effet de serre tout en renforçant l’attractivité économique. Cette ambition est essentielle pour offrir aux entreprises des solutions de transport à la fois résilientes et compétitives, contribuant ainsi à un avenir plus durable.